內(nèi)部零件緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　PA 610通過(guò)適當(dāng)?shù)呐浞娇梢猿尸F(xiàn)出獨(dú)特的機(jī)械性能。根據(jù)這個(gè)原理，通過(guò)改變PA12后生產(chǎn)出的產(chǎn)品在彈性、硬度和韌性方面都絲毫不遜色，甚至可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)200％的延展性，這也是在汽車管路系統(tǒng)中的規(guī)格要求。由于PA 610的熔點(diǎn)高達(dá)222℃，PA 12的熔點(diǎn)也高達(dá)178℃，所以它們能夠滿足汽車長(zhǎng)時(shí)間行駛即便發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到極限。

　　與此同時(shí)，PA 610材料的耐應(yīng)力開(kāi)裂性介于PA 66和PA 12之間，因?yàn)樗幕瘜W(xué)結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是不敏感應(yīng)力開(kāi)裂。它可以用于含有氯化鈣（CaCl2）的接觸性解決方案，以及寒冷氣候條件下接觸和鹽、鋅、氯化鋅（ZnCl 2）避免開(kāi)裂。甚至在管路系統(tǒng)中，例如，用考究焊接方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)焊接。

　　由于PA 610的結(jié)構(gòu)性能特殊，有時(shí)會(huì)比PA 12有更好的燃油滲透性，為了解決這一問(wèn)題，作為一種標(biāo)準(zhǔn)的燃油管路材料已經(jīng)制定出了行之有效的方案。巴斯夫憑借多年的專業(yè)知識(shí)，基本可以彌補(bǔ)任何材料的缺陷。PA 610作為擠壓管很容易實(shí)現(xiàn)，但是PA 1的熔點(diǎn)較高，承受更高的加工溫度仍需改進(jìn)。